Melusine VEGV in N

Voiture Melusine VEGV en N et 3D - A lire attentivement avant l'impression et l'assemblage !!!

1-Introduction
2-Préparation des piéces
3-Impression des piéces
4-Assemblage à blanc des piéces
5-Peinture avant assemblage des piéces
6-Assemblage final
7-Pose des decalcomies
8-Modéle terminé
9-Essais sur la voie
10-Liens

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1-Introduction

Mélusine est le nom usuel de la voiture TGV destinée à l'auscultation des lignes à grande vitesse de Réseau ferré de France, des voies comme de la caténaire. Son nom officiel est voiture d'essais à grande vitesse (VEGV), son immatriculation (forme abrégée) est 230001. Mélusine est son nom de baptême.

Le besoin de construire un véhicule de mesures permettant de tester les lignes à grande vitesse remonte au milieu des années 1980 ; les mesures étaient auparavant effectuées par une rame TGV du parc commercial réaménagée en laboratoire d'essai le temps de la campagne de mesure. Cette transformation occasionnelle devenait très lourde à gérer.

Mélusine est désormais affectée au Technicentre du Landy.

Elle fut construite par les ateliers de Bischheim à partir des pièces Alstom pour un montant total de 7 millions de francs.

Mélusine a été construite sur la base de deux demi-chaudrons de remorques d'extrémité R1 de TGV Atlantique et d'un élément central, ce qui en fait une voiture « ordinaire » qui peut être incorporée lors des campagnes d'essais dans la plupart des rames TGV. En effet, elle est « transparente » pour la rame car elle s'auto-alimente en énergie par un groupe électrogène. C'est ainsi qu'elle peut prendre place dans un TGV Sud Est, Postal, Atlantique, Réseau, PBA, PBKA, POS, Duplex. L'Eurostar TMST constitue la seule exception, en raison des spécificités britanniques des rames mais le contrôle des voies britanniques d'High-Speed 1 et celui du tunnel sous la Manche sont assurés par IRIS 320 (qui est alors remorquée par des engins diesel).

Il arrive même que certaines campagnes d'essais se déroulent durant des circulations commerciales avec des rames en unité simple (afin de ne pas dépasser la longueur des quais).

Les tournées bi-hebdomadaires d'inspection à haute vitesse des LGV sont tracées désormais avec une rame réseau tri-courant et couvrent l'ensemble des lignes françaises mais aussi la ligne à grande vitesse belge no 1 (frontière française – Bruxelles).

Équipement électrique pour la continuité de tous les circuits de la rame d'incorporation
Chaine de mesure pour 40 voies de mesures
Alimentation par groupe électrogène secouru par batterie 24 V et convertisseur statique
Fixation sur bogie arrière de sources chaudes à température constante pour vérification du fonctionnement des détecteurs de boîte chaude et leur étalonnage
Vérification de la géométrie de la voie (accélérations transversales bogie et caisse)
Vérification liaison radio sol-train et transmission de données
Vigie avec caméra pour observation visuelle directe du pantographe arrière, (qui est utilisé en temps normal sur une rame TGV), et de la caténaire avec deux projecteurs escamotables sous le carénage côté motrice, (observations nocturnes ou en tunnels)
Moniteur de caméra de vigie en salle de mesures et salle de réunion et enregistrement vidéo
Bogies fortement instrumentés.

Plate-forme d'extrémité avec porte d'intercirculation vers la motrice
Local insonorisé pour le groupe électrogène
Salle de conférence à six places
Salle de mesures avec deux postes de travail pour le matériel et l'équipement, séparés par le bureau du chef d'essais
Couloir avec d'un côté un vestiaire et de l'autre un WC chimique type TGV
Portes louvoyantes coulissantes type TGV Atlantique avec commande manuelle locale
Vigie située à environ 22 mètres du pantographe de la motrice
Plate-forme d'extrémité avec porte d'intercirculation vers la rame.

La voiture Mélusine a été remplacée en 2006 par la rame de mesure à grande vitesse (MGV) dénommée Iris 320.

La Renfe (Chemins de fer espagnols) dispose d'une voiture similaire, construite sur le modèle de Mélusine (en fait provenant du chaudron de la deuxième voiture commandée par la SNCF puis annulée), et qui peut être incorporée dans une rame AVE-S-100 (similaire aux TGV Atlantique). Elle est utilisée pour des tournées d'inspection des lignes espagnoles à grande vitesse et est basée aux ateliers Renfe de La Sagra.

Le 6 avril 2006, un TGV a été spécialement affrété entre Paris et Marseille pour servir de siège à une émission spéciale de Cauet sur Fun Radio en direct. Trois heures d'émission se sont ainsi déroulées à 300 km/h3.

Le studio radio a été recréé en voiture 5, la voiture-bar servait de coulisses et les voitures de première classe accueillaient les invités (dont quelques auditeurs invités pour l'occasion). Le nez de la rame et le flanc de la voiture bar ont été pelliculés aux couleurs de Fun Radio.

La voiture Mélusine a été quant à elle incorporée au TGV non pas pour tester la voie, mais pour retransmettre l'émission en direct par ondes grâce à son équipement technique.

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2-Préparation des piéces

Il faudra acquerir les bogies de TGV Lyria de KATO et les attelages de TGV de KATO, les vis des bogies de TGV KATO.

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3-Impression des piéces

J'ai fait les temps de impression des piéces en 3D.

Châssis VEGV Melusine : 1 h 14 min avec supports et radeau.

Caisse VEGV Melusine : 1 h 9 min avec supports et radeau.

Toiture VEGV Melusine : 33 min avec radeau.

Soufflets VEGV Melusine : 3 min avec radeau.

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4-Assemblage à blanc des piéces

il faut par commencer les bogies et la châssis VEGV Melusine, puis la caisse VEGV Melusine, le toiture VEGV Melusine et enfin les attelages à blanc.

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5-Peinture avant assemblage des piéces

Il faut peindre la caisse en gris métallisé (SNCF 862), puis en gris ardoise (SNCF 807), puis en blanc (livrée initale).

Soit il faut peindre la caisse en gris métallisé (SNCF 862), puis en gris ardoise (SNCF 807), puis en bleu Anglais (SNCF 208), puis en blanc (livrée Atlantique).

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6-Assemblage final

Il faut fixer les bogies et la châssis VEGV Melusine avec des vis, puis la caisse VEGV Melusine peinte avec les fenetres collés, coller à la caisse VEGV Melusine le toiture VEGV Melusine, les soufflets VEGV Melusine et enfin les attelages.

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7-Pose des decalcomies

Il faut enlever la caisse puis masquer les fenetres et la caisse partiellement, puis peindre les zebures en blanc puis démasquer la caisse et c'est remonté.

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8-Modéle terminé

La modéle est mainteant terminé, il faut passer à la étape suivante pour les essais sur la voie.

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9-Essais sur la voie

il faut par commencer le TGV Reseau réduite à 5 caisses avec Melusine à la vitesse de 300-320 Km/H puis le TGV Reseau ou POS ou Thalys ou Duplex ou PSE ou Postal complet à 10 caisses ou le TGV Atlantique à 12 caisses.

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10-Liens

-https://le-forum-du-n.1fr1.net/t33694-3d-voiture-des-mesures-vegv-adaptable-a-tous-les-tgv-kato
-https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9lusine_(TGV)
-https://www.referencement-n.com/FMR.htm

BON AUMSEMENT A TOUS.

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