Les BB 15000 sont une série de 65 locomotives électriques de la SNCF, mises en service du 3 juillet 1971 au 17 octobre 1978, à l'occasion de l'électrification du Réseau Paris-Est en 25k V dans les années 1960.
Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassĂ© » pour aller plus vite et ĂȘtre plus performantes au pare-brise inversĂ© dĂ» Ă Paul Arzens et inaugurĂ© sur les CC 40100, font appel Ă divers dispositifs Ă©lectroniques, dont la rĂ©gulation de la vitesse, et se sont rĂ©vĂ©lĂ©es trĂšs fiables.
Les 15 derniĂšres ont un pare-brise moins inclinĂ© que les 50 autres que compte la sĂ©rie, afin de libĂ©rer de lâespace pour une cabine plus grande et mise en place dâun siĂšge Ă piĂ©tement fixe en lieu et place du tabouret original.
L'appareillage électrique des BB 15000 bénéficie des développements de l'électronique de puissance des années 60, et en particulier de l'utilisation massive des thyristors dans la chaßne de traction et dans les circuits de commande. Les séries plus anciennes utilisaient alors des ensembles électro-mécaniques type « servomoteurs JH » pour réguler la tension délivrée par le transformateur et le courant redressé par des ponts de diodes, pour alimenter les moteurs de traction. Les thyristors ont permis de réaliser des logiques de commande beaucoup plus poussées, sans avoir recours à des systÚmes mécaniques sophistiqués qui auraient engendré des risques de pannes et des coûts de maintenance élevés. Les montages en ponts mixtes et en pont complets judicieusement agencés permettent un contrÎle permanent des caractéristiques courant-tension aux bornes des moteurs, offrant des performances optimales sans dépasser les valeurs limites. De plus, cette technologie permet une régulation par vitesse imposée à la locomotive, ce qui facilite la conduite.
Particularités diverses de construction des chaudrons :
Les BB 15000 reçurent de construction une traverse Ă©quipĂ©e avec une plaque boulonnĂ©e et renforcĂ©e pour recevoir lâhypothĂ©tique attelage automatique europĂ©en, Ă partir de la 16e locomotive.
Le lanterneau dâĂ©vacuation dâair en toiture sur les vingt-cinq premiĂšres locomotives, Ă©tait Ă©quipĂ© de barres de levage. Pour faciliter les opĂ©rations rapides dâentretien des compartiments moteur, le second type de lanterneau Ă©tait dâun type trĂšs proche de celui que lâon retrouve sur les BB 7200/22200.
La livrĂ©e TEE fut gĂ©nĂ©ralisĂ©e de construction Ă partir de la BB 15006, et Ă lâentrĂ©e en rĂ©vision limitĂ©e et opĂ©ration caisse, des BB 15000 vertes.
Les BB 15000 reçurent toutes de construction, le mĂȘme systĂšme dâauto-ventilation que les CC 6500. Câest Ă partir de 1995 quâil fut dĂ©cidĂ© de remĂ©dier au problĂšme que rencontrent les BB 15000 avec les trains de marchandises de plus de 1 100 t, Ă partir de la fin des annĂ©es 1970. Il fut donc dĂ©cidĂ© dâĂ©quiper une trentaine de locomotives, de motopompes ventilateurs dĂšs 1997, pour leur permettre de tracter des trains de fret plus lourds.
Depuis leur origine, affectĂ©es principalement sur le rĂ©seau Est Ă la traction de divers trains de voyageurs, depuis les plus nobles (ex-Trans-Europ-Express, ex-Eurocity, comme les Goethe, Iris, StanislasâŠ) jusquâĂ certains TER, elles sont dĂ©sormais en majoritĂ© sur les lignes Paris - Caen - Cherbourg, Paris - Le Havre, Paris - Amiens et Paris - Saint-Quentin. Elles subsistent sur les liaisons TER Paris - VallĂ©e de la Marne, et sur quelques liaisons entre Luxembourg et BĂąle. Elles ont principalement assurĂ©e dans le passĂ© des relations sur les principaux axe de Paris Ă l'Est de la France comme Paris Est - Nancy - Strasbourg / Paris Est - Metz - Luxembourg . Les derniĂšres d'entre elles affectĂ©es au dĂ©pĂŽt de Strasbourg, avant leurs transferts, ont assurĂ© quelques TER sur la ligne Nancy - Longuyon.
JusquâĂ dĂ©cembre 2006, toutes hĂ©bergĂ©es par le dĂ©pĂŽt alsacien de Strasbourg, elles sont rĂ©parties entre les activitĂ©s VFE, CIC et TER (Alsace) ou (Lorraine). Lâaffectation de la sĂ©rie depuis son origine Ă un dĂ©pĂŽt unique, a permis de garder pendant trente ans le record du plus faible nombre dâincidents au kilomĂštre. Leur trĂšs bon Ă©tat et leur espĂ©rance de vie rĂ©siduelle leur permettent dâenvisager sereinement le record de distance parcourue par un engin de la sĂ©rie. Au dĂ©but des annĂ©es 2010, seules des BB 9200, BB 16000 et CC 6500 avaient dĂ©jĂ dĂ©passĂ© les 10 millions de kilomĂštres mais ont Ă©tĂ© radiĂ©es depuis. Les BB 15001 Ă 5 ont dĂ©passĂ© 12 millions de kilomĂštres et une trentaine la barre des 11 millions, en aoĂ»t 2019. Le plan d'amortissement leur laisse encore quelques annĂ©es de service pour repousser encore le record5.
Du fait de la mise en service de la LGV-Est en 2007 et de la disparition des Voitures Corail tractĂ©es sur la ligne Paris â Strasbourg, elles sont libĂ©rĂ©es pour de nouveaux services. La mutation dâune partie des machines vers le dĂ©pĂŽt dâAchĂšres intervient Ă partir de dĂ©cembre 2006 pour remplacer une partie des BB 16000 et des BB 16100 en tĂȘte des trains de voyageurs dans le nord et lâouest de la France. Puis ces deux sĂ©ries seront progressivement radiĂ©es, avec l'arrivĂ©e des BB 22200 en renfort, jusqu'Ă la disparition des derniĂšres BB 16000 en dĂ©cembre 2012.
Toutefois un contingent de 10 machines reste au dépÎt de Strasbourg pour assurer les trains entre Bùle et le Luxembourg. Elles sont pour cela équipées du Memor II+ (systÚme de sécurité du Luxembourg).
Certaines des BB 15000 mutĂ©es Ă AchĂšres ont reçu un Ă©quipement pour la rĂ©versibilitĂ© en multiplexage (pousse des rames Corail et V2N mux). Le contingent dâAchĂšres Ă©volue sur les lignes Ă destination de Caen, Cherbourg, Le Havre ou encore Deauville, en tĂȘte de trains IntercitĂ©s. Elles assurent Ă©galement des TER vers Rouen, remplaçant ainsi les BB 16100 aux crochets des rames V2N. Ce pool de machines assure de plus des circulations Paris - Amiens et Paris - Saint-Quentin, et entre Paris et Bar-le-Duc (TER VallĂ©e de la Marne).
Hellemmes est l'Ă©tablissement de maintenance Ă lâorigine des engins. Avec lâaffectation des TGV Ă Hellemmes, câest Oullins-Machines, qui gĂšre la maintenance de ces machines, dâoĂč la nĂ©cessitĂ© dâeffectuer des marches de rodage aprĂšs rĂ©vision, sur une ligne Ă©lectrifiĂ©e en 25 kV : câest la ligne Lyon-Grenoble, qui a Ă©tĂ© choisie. TractĂ©e en « vĂ©hicule » jusquâĂ Heyrieux, ou Bourgoin-Jallieu, elles font leurs essais, depuis ces gares, jusquâĂ Grenoble.
BB 15001 à 15005 : livrée verte des CC 6500 Maurienne ;
BB 15003 : la seule locomotive à avoir été équipée de persiennes décalées en inox, entre sa période de passage en RL avec livrée TEE béton et passage en RG avec mise en place de persiennes centrales en inox ;
BB 15004 : heurt d'un dromadaire échappé d'un cirque le 25 juin 2009 entre Chùteau-Thierry et La Ferté-sous-Jouarre. Suite aux travaux de réparation, elle arbore désormais un "nez" gris (contrastant avec sa livrée Grand confort) avec le macaron SNCF peint en rouge6 ;
BB 15007 : prélevée sur les chaßnes de montages, elle a été équipée pour servir de prototype de machine continue sous le numéro BB 7003 (prototype des BB 7200. Puis de 1982 à 1998 elle portait le numéro BB 10003, prototype de machine à traction asynchrone ;
BB 15020 : machine en livrée « Multiservices », dont le "nez" est peint intégralement en rouge, sans la bande grise horizontale. Le numéro de série est entre les phares.
BB 15024 : livrĂ©e originale mi-Arzens mi-FantĂŽme du fait de la proximitĂ© de la machine avec la BB15028R lors de lâincendie de cette derniĂšre. Une partie de la caisse dont la peinture a souffert de la chaleur a Ă©tĂ© repeinte en gris mĂ©tallisĂ©.
BB 15027 : premiÚre BB 15000 apte à la réversibilité, qui a effectué des essais fin juin 2007 sur la ligne Lyon - Grenoble ;
BB 15032 et 15037 : tout comme la 15004, le nez de ces deux machines (portant la livrée Multiservices) est gris mais sans macaron SNCF pour la 15032 et avec le logo "encadré" pour la 150377 ;
BB 15034 : seule machine à avoir porté toutes les livrées de la série (Grand confort, béton, Multiservices, En Voyage).
BB 15045 : seconde BB 15000 apte à la réversibilité, qui a effectué des essais en février 2008 sur la ligne Lyon - Grenoble ;
BB 15055 : de 1983 à 1997, prototype de machine à traction synchrone sous le numéro BB 10004 ;
BB 15063 : bogies spéciaux à suspension secondaire modifiée
BB 15001: garée en vue de sa préservation, en attente d'amortissement ;
BB 15006 : incendie Ă ChĂąlons-en-Champagne en 2005 ;
BB 15007 : radiée le 5 décembre 2018 ;
BB 15011 : déraillement à Bar-le-Duc en 19768 ;
BB 15015 : choc frontal Ă BĂąle en 1994 ;
BB 15018 : radiée le 28 novembre 2013 (pour récupération de piÚces pour dépanner la tranche 15006 à 15025) ;
BB 15024 : radiée le 11 décembre 2017 ;
BB 15033 : incendie Ă Mulhouse en 2003 ;
BB 15057 : déraillement à la suite d'une collision à Vitry-le-François en 1981 ;
BB 15028R : incendie en Gare de Paris-Saint-Lazare le 19 août 20129.
BB 15001 : cette locomotive est actuellement mise en rĂ©serve en vue d'une restauration pour ĂȘtre intĂ©grĂ©e dans la collection de la CitĂ© du train.
Cette locomotive a été reproduite à l'échelle H0 par les firmes Jouef, Lima, LS Models, MÀrklin et Roco, en plusieurs versions y compris la BB 10004 chez Roco et Lima.
Cette locomotive a été reproduite à l'échelle N par les firmes Fleischmann et Trix.
Les cinq premiĂšres machines sortent d'usine avec une livrĂ©e verte dite « Maurienne », en rĂ©fĂ©rence Ă la mĂȘme livrĂ©e portĂ©e par les CC 6500 de la vallĂ©e de la Maurienne. Les BB 15000 n'ont jamais circulĂ© sur ce secteur Ă©lectrifiĂ© en courant continu 1 500 V. Cette livrĂ©e a Ă©tĂ© remplacĂ©e au fur et Ă mesure des passages en atelier.
à partir de la 15006, la livrée dite « Capitole » est appliquée pour former des rames homogÚnes avec les voitures Grand Confort nouvellement affectées aux TEE Kléber et Stanislas entre Paris et Strasbourg. à base de rouge capitole encadré d'orange sur la zone des persiennes, les flancs sont gris métallisé. Cette livrée évolue durant les années 1970 par le remplacement du gris métallisé par du gris béton, plus durable dans le temps. à leur réforme, un certain nombre de machines portent encore cette livrée.
Les BB 15034 et 15040 ont portĂ© la livrĂ©e bĂ©ton grise Ă bandes orange. Contrairement aux BB 7200 et 22200, elle n'a pas Ă©tĂ© gĂ©nĂ©ralisĂ©e et les bandes oranges Ă©taient obliques sous les cabines, comme sur les CC 6500 ayant portĂ© cette mĂȘme livrĂ©e.
Au cours des années 1990, la livrée « Multiservices » est destinée à s'accorder aux voitures corail en rénovation Corail +. à base de gris métallisé, elle porte une zone de gris plus sombre au niveau des persiennes soulignée d'une bande blanche et surlignée d'un trait rouge.
Au dĂ©but des annĂ©es 2000, des engins ont revĂȘtu la livrĂ©e « En Voyage », dĂ©diĂ©e aux machines de remorque des trains voyageur lors de la rĂ©partition du matĂ©riel moteur par affectation10.